Сокращение Вихрей Бури и Законцовки крыла Следа Используя Очерченные Проекты Winglet

Некоторые Тайваньские ученые выяснили способ уменьшить след от паромов, пересекающих гавань, большинство гаваней и озер, у многих рек есть ограничения скорости, чтобы уменьшить след который несчастные случаи затруднений случаев, неудобство и повреждение другого ремесла. Мы все услышали о джентльмене, который закончил между доком и корпусом большой лодки и был сокрушен до смерти, так очевидно это - серьезный вопрос. Все же скорость на воде экономит время и означает большую прибыль, больше движения скорее означает больше эффективности. В местах как Tайвань с безумно высокими поселениями есть серьезные потребности, получающие всех людей, где они должны быть.

Перепроектируя корпуса волнистым способом они в состоянии уменьшить значительно след. Г. Cheng-Hung Huang придумал волнистый проект, который уменьшает след. Вот проект.

Вот предпосылка:

Теперь тогда давайте брать это понятие и применять его к winglet на тяжелом авиалайнере, грузовом самолете или военном транспорте отряда. Мы знаем, что помощь winglets уменьшает лобовое сопротивление и вихри конца крыла и буря следа, которая является весьма сильным разрушением, которое перемещает много воздуха. Например, если Вы, LARC НАСА google проектируют Вас, будете видеть сделанные исследования.

Теперь тогда в г. Cheng-Hung Huang моделируют, исследователи проектировали свои корпуса Катамарана Парома и для глубоководного и для мелкой воды. Это работало бы и на плотный и на менее плотный воздух, который учитывает изменения в высоте для самолета. Теперь поймите, что крыло различно чем корпус в этом, корпус судна проходит жидкость, которая является 750 более плотна чем воздух, все же те же самые принципы действительно применяются в ограниченном смысле. Так, даже если волнистый проект несколько менее преувеличен на winglets самолета, сбережения в вихрях конца крыла могли быть существенными и поэтому более эффективный полет.

Проект корпуса в этом случае - прекрасная форма компромисса для эффективности между соленой водой и пресной водой, так как у этих двух есть различные удельные веса. Вместо нормальных гладких проектов корпуса они проектировали корпус с причудливыми контурами в определенных интервалах. Пики установлены в 24, 68 ярдов от поклона с корытом 44 ярда. Они очень те же самые методы в гидрогазодинамике происходят в аэродинамике

Исследование указало бы, что, пока измерения были пропорциональны, понятие могло использоваться на любой длине просто, регулируя положение выпуклых пиков и вогнутых корыт в пропорции к длине корпуса. Так, если бы winglets на A340 или C-17 составляют 68 дюймов тогда, корыто было бы в 44 дюймах. Как вентиляционные струи через крыло на winglet. Для фюзеляжа самолета могла использоваться та же самая мысль. И Вы думали, что тот старый B-52 должен был быть повторно очищен только, потому что они имеют 500 000 часов Корпуса TT и являются волнистыми и стерты? Нет фактически они могут фактически работать лучше тот способ уменьшить вызванное бремя и с небольшой работой модификации исключительно лучше, интересный без сомнения. Потребления реактивных истребителей должны быть очерчены вдоль этого понятия? Чтобы уменьшить изделие лезвия поклонника и слезу и гладкие потоки воздуха, чтобы помочь произвести максимум приглаживают и поддержанные притоки и толкать? Ответ - да. Наиболее вероятно сжатие и Бернуллиевый принцип не будут производить эту единственную помощь, это течет через, позволяя воздух обнять поверхность и понизить граничную область. Если мы узнаем, что такой эффект сжимает воздух до большей степени, позволяя это течь, то та информация одинаково ценна в гиперзвуковых потреблениях и двигателях.

Вихри конца крыла настолько сильны и перемещают так много воздуха, мы даже полагали, что потенциал энергии ветра привел в действие огни взлетно-посадочной полосы или синие налоговые огни. Вы можете хотеть к google, что для недавнего исследования, которое было сделано.

Мы должны изучить эти идеи для фюзеляжей самолета и секций хвоста, так же как UAVs, умных боеприпасов и воздушных кораблей. Это - кое-что, что должно быть учтено на 7E7? Мы знаем, что у вихрей конца крыла и бури следа есть звук. Звук вызывает подпись, если мы желаем уменьшить подписи звука вершины хитрости, UAVs мог бы желать иметь волнистую поверхность? UUV или Субмарина также извлекли бы выгоду, уменьшая, это - акустическая подпись, так как безопасность субмарин зависит от неспособности, которая будет обнаружена. Есть много выгоды к этому понятию для внутренностей машинных труб потребления, чтобы уменьшить гармоническое повреждение, потоки воздуха увеличения и трение, связанное с граничным слоем для температур. Это также имеет смысл для за пределами подводных корпусов, Торпед, 18 грузовиков танкера Wheeler, дирижаблей, носовых обтекателей на сверхскоростных пассажирских экспрессах, лезвиях пропеллера или фюзеляжах самолета.